01 Abril 2026
Um em cada dois entregadores sofre de sintomas depressivos e os acidentes de trabalho são comuns, mas ignorados... Um novo estudo inédito por sua abrangência detalha os danos à saúde causados pelo mundo uberizado das plataformas de entrega.
A reportagem é de Maïa Courtois, publicada por Basta!, 31-03-2026. A tradução é do Cepat.
Menos de 6 euros por hora. Essa é a renda média dos entregadores de plataformas de entrega (Deliveroo, Uber, Stuart, Just Eat, etc.), sobre os quais um novo estudo de grande abrangência, Santé-Course, foi publicado na terça-feira, 31 de março. Para este estudo, 1.000 entregadores foram entrevistados em Paris e Bordeaux pela organização Médicos do Mundo, o Instituto Nacional de Estudos Demográficos (INED) e o Instituto Francês de Pesquisa para o Desenvolvimento (IRD), com o apoio da Maison des Couriers (Casa dos Entregadores de Paris), da Maison des Livreurs (Casa dos Entregadores de Bordeaux) e da CoopCycle para distribuir os dados aos mais diretamente afetados.
Os mil entregadores entrevistados ganham, em média, € 1.480 brutos por mês por 63 horas de trabalho semanais. Desse valor, devem ser deduzidos os custos de compra e manutenção dos equipamentos, bem como o pagamento das contribuições para a seguridade social (20% da renda) para aqueles que possuem registro como empreendedor.
Aqueles que, devido à sua situação migratória irregular, utilizam a conta da segurança social de outra pessoa pagam, em média, 528 euros por mês, segundo o estudo. “São 150 euros por semana que têm de ser pagos, mesmo no verão, quando não há muitas encomendas”, confirma Paco, motorista de entregas em Paris há dez anos, que trabalhou durante algum tempo com um perfil falso. Independentemente do seu estatuto, esta é a sua única fonte de renda. É impossível encontrar tempo para um outro emprego, dado que oito em cada dez motoristas trabalham “pelo menos seis dias por semana”.
Um em cada dois motoristas apresenta sintomas de depressão
As repercussões desta situação precária, aliadas ao ritmo frenético de trabalho, são numerosas e têm um impacto significativo na saúde física e mental. A dimensão psicológica raramente foi documentada, mas a conclusão é condenatória: um em cada dois motoristas apresenta “sintomas de depressão moderada a grave”, segundo o estudo. A taxa é quase a mesma (45%) para aqueles que relatam sentir um “sofrimento psicológico moderado a grave”.
Além disso, metade dos entregadores entrevistados sofre de distúrbios do sono. Esse sofrimento psicológico é evidente: “Os entregadores não vivem; eles lutam todos os dias, diz Paco. Estamos completamente mergulhados no trabalho; não há vida fora dele.” “Não poder ver a família à noite, não fazer nada além de trabalhar, te isola dos seus entes queridos, dos seus filhos. Isso contribui para o sofrimento psicológico”, aponta Jonathan L'Utile Chevallier, co-coordenador da Maison des Livreurs em Bordeaux, que acompanha cerca de 600 motoristas associados.
“A saúde mental e a depressão representam uma grande parte do nosso problema. Depois vêm as dores nas costas, as dores nos joelhos”, explica Youssouf Kamara, entregador em Bordeaux desde 2020 e presidente da Associação para a Mobilização e Apoio aos Entregadores.
Dores nas costas, nos joelhos e nos pulsos
Os distúrbios musculoesqueléticos são de fato “muito acentuados entre os motoristas de entrega”, de acordo com o estudo coordenado pela organização Médicos do Mundo. No mês anterior à pesquisa, 36% dos motoristas entrevistados relataram dores lombares, 30% dores na parte superior das costas, 22% dores nos ombros e 20% dores nos pulsos, mãos e joelhos. Entre outros sintomas físicos menos conhecidos, 32% dos motoristas relataram problemas urinários frequentes devido à falta de acesso regular a banheiros.
“Precisamos mesmo contar tudo?”, pergunta Youssouf Kamara, fazendo uma pausa antes de acrescentar: “Também sofremos de disfunção erétil”. “É um tabu, muitos têm vergonha, mas é um problema real”, insiste Ibrahim Ouattara, coordenador do Centro de Motoristas de Entrega de Bordeaux e um dos pesquisadores do estudo. Não estar bem mentalmente não ajuda, mas também, muito concretamente: “12 horas seguidas num selim, sem uma bicicleta certificada, sem um assento adequado: os testículos ficam comprimidos, o que também tem consequências no períneo...”.
O acesso à saúde é dificultado pela insegurança econômica e pelo isolamento social. Entre os mil entregadores entrevistados para o estudo, 98% são imigrantes, 68% não possuem residência legal e são obrigados a alugar uma conta de terceiros. Um em cada três entregadores deixou de receber cuidados médicos necessários durante o ano: a maioria devido a “problemas com documentação”, os demais por falta de recursos.
Bordeaux: 23 acidentes fatais desde 2019
Essas condições precárias de trabalho às quais os entregadores são submetidos contribuem para os acidentes. “Você corre o risco de sofrer acidentes sem nem perceber, explica Youssouf Kamara. Você está na sua bicicleta, cercado por centenas de carros, e sua mente está em outro lugar: haverá entregas suficientes para voltar para casa, como conseguir uma autorização de residência, como alimentar sua família, tudo isso... Então você aceita uma entrega, que custa 7 euros para 10 quilômetros, o que já é um pagamento ruim, mas fazer o quê... Você confirma e é ainda pior, porque são 13 quilômetros... Às vezes são 3 euros por 10 km... Você fica ainda mais frustrado, sozinho na sua bicicleta”, desabafa o entregador.
Independentemente do veículo, 59% dos entregadores entrevistados já se envolveram em pelo menos um acidente. A Associação de Entregadores de Bordeaux registrou 23 acidentes fatais envolvendo entregadores desde 2019 na imprensa – o que significa que a lista está longe de ser completa. “Esses trabalhadores pobres estão presos entre a burocracia e a pressão das plataformas. As plataformas exploram sua situação administrativa precária para pagar menos e forçá-los a correr riscos”, enfatiza Jonathan L’Utile Chevallier.
Gestão voluntária dos acidentes de trabalho
O problema é que não existe o reconhecimento formal dos acidentes de trabalho devido à falta de vínculo empregatício para esses trabalhadores. A Deliveroo, a Uber e outras empresas simplesmente oferecem apólices de seguro para quem opta por adquiri-las por meio de seus parceiros preferenciais (a Axa para a Uber, por exemplo). Para quem contrata o seguro, as condições impostas em relação a prazos, documentos necessários e o processo de indenização criam uma verdadeira odisseia.
A Maison des Livreurs, com sede em Bordeaux, auxilia os entregadores a navegar por esse jargão administrativo, mas os casos de sucesso são raros. “Eu acompanho um entregador da Deliveroo que sofreu um grave acidente em outubro de 2024. A Deliveroo França encaminhou o caso dele para uma prestadora de serviços na Bélgica, que o encaminhou para uma prestadora em Londres, que o encaminhou para outra em Cardiff. Todos ficam se esquivando da responsabilidade. Acabamos tendo que contatar o Defensor dos Direitos”, lamenta Jonathan L'Utile Chevallier. Até o momento, o entregador em questão, que sofre com dores diárias desde o acidente, recebeu apenas € 580 de indenização.
O coordenador da Casa dos Entregadores menciona um outro caso emblemático de um entregador que, após o acidente, passou “cinco semanas em coma. Sua família não tinha os dados de acesso à sua conta da Deliveroo. Tudo estava fora do prazo para dar entrada no pedido de indenização. Ele agora está permanentemente incapacitado e não recebeu nada”. Os entregadores mais vulneráveis, que trabalham com identidades falsas, são automaticamente excluídos. Paco passou por uma cirurgia no joelho em 2018, após uma queda durante uma entrega em Paris. “Não recebi nenhuma indenização porque estava trabalhando com a identidade de outra pessoa”, explica.
Assim, os entregadores estão se organizando, de forma voluntária. Em Bordéus, a Associação para a Mobilização e Apoio aos Entregadores criou uma linha direta de emergência 24 horas por dia, 7 dias por semana. Quando um acidente é relatado, mesmo no meio da noite, o grupo vai até o local. “Quando chove, recebo duas ou três ligações por noite sobre acidentes”, relata Youssouf Kamara, o presidente. Em 2025, sua equipe de plantão prestou socorro a um entregador de 23 anos em poucos minutos: “Os médicos nos disseram: ‘Vocês salvaram a vida dele’”.
Gestão algorítmica que incentiva a assumir os riscos
A gestão algorítmica das plataformas, baseada no uso de inteligência artificial para otimizar as corridas, não contribui para a redução da taxa de acidentes. Pelo contrário. Segundo um estudo da Médicos do Mundo, 74% dos entregadores se sentem obrigados a seguir instruções por medo de serem desconectados da plataforma. Isso pode gerar “estresse e exaustão que contribuem para o sofrimento no trabalho”, comenta Martin Toraille, mediador de saúde da Médicos do Mundo.
Diante das instruções do algoritmo, “os entregadores são forçados a desenvolver estratégias de adaptação (acelerar o ritmo, estender seus turnos, etc.) que podem afetar negativamente sua saúde física e mental, bem como suas vidas sociais e emocionais”, já apontava a Agência Nacional Francesa para Segurança Alimentar, Ambiental e de Saúde Ocupacional (ANSES) em um relatório de março de 2025. “Estamos à mercê das plataformas. São elas que estipulam as tarifas, os horários e o controle constante”, resume Paco.
O medo de serem desconectados leva os motoristas a correrem ainda mais riscos, porque o encerramento de contas é praticamente impossível de contestar. Existe um formulário de reclamação, “mas nunca sabemos qual cliente enviou uma avaliação negativa ou o que está causando a penalidade”, lamenta Jonathan L'Utile Chevallier. Em três anos de reclamações contra os encerramentos de contas monitoradas pela Maison des Livreurs, nenhuma foi bem-sucedida.
Agressões verbais, racismo e chantagem sexual
Essa relação impessoal com os gerentes das plataformas impede a consideração de outra realidade urgente: as agressões e as discriminações. Seis em cada dez entregadores relatam ter sofrido uma agressão verbal por parte de clientes ou donos de restaurantes. A mesma proporção relata ter sofrido alguma discriminação; um quarto menciona uma agressão física.
“Há também clientes de todos os sexos que propõem uma relação sexual”, alerta Ibrahim Ouattara, coordenador da Maison des Livreurs e pesquisador do estudo. “Se o entregador recusar, sua conta recebe um comentário negativo: ele é automaticamente desconectado”.
Esses graves abusos por parte dos clientes são facilitados pelas plataformas, argumenta Jonathan L’Utile Chevallier. “Regularmente, damos suporte a entregadores que receberam avaliações negativas porque os clientes pediram que entregassem na cama… ou que buscassem seus cigarros, ou que levassem o lixo para fora, enumera. Mas na Uber ou na Deliveroo, ninguém demonstra o menor interesse nessas questões. Só importam os negócios”.
A esperança de uma diretiva europeia
Até o final do ano, a França deve transpor para sua legislação uma diretiva europeia adotada em novembro de 2024 que visa uma melhor regulamentação das plataformas. Essa diretiva inclui uma presunção de vínculo empregatício para os entregadores, o que inverte o ônus da prova. Até então, eram os trabalhadores que processavam individualmente suas empresas para obter o reconhecimento de sua relação de subordinação e, portanto, seu status de empregados.
Isso aconteceu em julho de 2025 no caso da Deliveroo. A empresa foi condenada em apelação por demitir um entregador em 2020. O juiz também determinou que o entregador fosse reintegrado como empregado. A Deliveroo já havia sido condenada em 2022 por “trabalho dissimulado”.
Embora a diretiva europeia pareça ser um passo adiante, “na realidade, tudo dependerá de sua implementação concreta, segundo a organização Médicos do Mundo. Uma transposição ‘restrita’ perpetuaria o status de trabalho uberizado. Por outro lado, uma aplicação ‘ampla’ poderia melhorar as condições de trabalho dos entregadores”, exigindo que as plataformas previnam riscos ocupacionais, ofereçam a possibilidade de emprego assalariado e garantam que os acidentes de trabalho sejam cobertos pelo seguro saúde.
“Na Espanha, foi criada a Lei do Entregador em 2021; na Bélgica, estabeleceram um salário mínimo; na Holanda, houve uma decisão contra o uso de dados dos trabalhadores”, enumera Jonathan L’Utile Chevallier. “É a França que está ficando para trás na proteção de seus entregadores”. Enquanto isso, quando o tempo está ruim e os clientes ficam em casa, são os entregadores que continuam a lidar com o pico de pedidos.
No inverno passado, em Paris, “havia neve, os ônibus escolares estavam proibidos de circular. Mas as plataformas nos ofereciam tarifas mais altas para nos incentivar a sair e fazer entregas”, lembra Paco. Em Bordeaux, “fazia -10 graus Celsius, com placas de gelo por toda parte. Alguns entregadores tiveram suas contas desativadas porque os hambúrgueres chegaram frios”, recorda Jonathan L’Utile Chevallier.
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