28 Abril 2026
Com o passar dos dias, o risco de a crise de preços se transformar em escassez generalizada aumenta. O Irã sofre com a impossibilidade de exportar, e Trump enfrenta as eleições de meio de mandato com os preços da gasolina disparando.
A reportagem é de Ignacio Fariza, publicada por El País, 28-04-2026.
Uma das principais redes de televisão do Japão transmitiu a chegada de um navio-tanque carregado de petróleo vindo dos Estados Unidos no último fim de semana. Essas imagens, que em qualquer outra ocasião seriam consideradas anedóticas em um país que recebe muitos navios desse tipo semanalmente, tornaram-se notícia de primeira página. Sem o petróleo bruto do Golfo Pérsico, sujeito a um duplo bloqueio — de Teerã e Washington — as refinarias japonesas estão começando a ficar sem petróleo.
O fechamento do Estreito de Ormuz tem causado estragos em todo o mundo há semanas. A impossibilidade de importar do Oriente Médio já está causando escassez de querosene (para aviões), óleo combustível (principalmente para navios) e diesel (essencial para a agricultura e o transporte rodoviário) na Ásia e na Europa. Esse gargalo está se agravando, com danos a médio e longo prazo que, longe de serem lineares, são exponenciais: cada dia que essa rota marítima crucial para o transporte de combustíveis fósseis permanece fechada, como alertou recentemente o banco de investimentos Goldman Sachs, é mais prejudicial que o anterior.
Com as negociações em Islamabad paralisadas e as delegações dos EUA e do Irã em um jogo de gato e rato, a economia global prende a respiração. Os mercados permanecem ancorados na confiança — ou na complacência, como alertam um número crescente de vozes — com os preços do petróleo e do gás não refletindo a gravidade de uma crise que o chefe da Agência Internacional de Energia, Fatih Birol, já classificou como “a maior da história, maior do que todas as anteriores juntas ”. Mas um acordo continua sendo difícil de alcançar: o anúncio da Guarda Revolucionária sobre a reabertura do estreito, feito há 10 dias, morreu menos de 24 horas depois. Desde então, não houve progresso e apenas um pequeno número de navios se prepara para partir rumo ao Oceano Índico.
O bloqueio beneficia apenas um pequeno grupo de exportadores de fora do Golfo. Nenhum dos atores direta ou indiretamente envolvidos nas negociações pode permitir que ele continue após a primavera.
Irã
O fechamento inicial do Estreito de Ormuz leva o seu nome: com Israel e os EUA bombardeando seu território, o regime dos aiatolás optou por jogar sua carta mais forte, uma forma de alertar o mundo sobre as potenciais consequências de uma medida que não só retira de circulação um quinto do petróleo e gás consumidos no mundo, mas também uma fração muito maior de diesel, óleo combustível e, sobretudo, querosene já refinado.
Naquela primeira fase, as exportações iranianas fluíram, e com bastante sucesso, impulsionando as receitas energéticas, cruciais para a sua economia. O segundo confinamento, imposto por Donald Trump, mudou completamente a situação: Teerã viu as suas exportações de petróleo, gás, aço e fertilizantes despencarem. É apenas uma questão de tempo até que as suas instalações de armazenamento de petróleo bruto atinjam a capacidade máxima, forçando o fechamento de poços e agravando os danos a longo prazo.
Com a economia já gravemente afetada, sua margem de manobra está diminuindo. Isso aumenta os incentivos para se chegar a um acordo que, obrigatoriamente, deve incluir a reabertura do Estreito de Ormuz. Mas a história dita um ponto crucial: se o setor produtivo iraniano demonstrou algo nos últimos anos, foi sua resiliência. No final de 2019, lembra Jorge León, chefe de análise geopolítica da consultoria norueguesa Rystad Energy, em entrevista por telefone, suas exportações de petróleo bruto despencaram de 2,7 milhões de barris por dia para apenas meio milhão. “E eles sobreviveram”, enfatiza.
Os Estados Unidos
A revolução do fracking não apenas impulsionou as receitas da sua indústria petrolífera na última década: embora longe da autossuficiência, o país passou de altamente dependente de importações a um dos maiores exportadores de petróleo bruto do mundo. Mas isso não o torna imune à crise. Os preços da gasolina dispararam, as eleições de meio de mandato estão chegando e a história mostra que nenhum presidente jamais venceu uma eleição com o preço da gasolina acima de quatro dólares por galão.
Embora a pressão interna esteja aumentando — legiões de legisladores estão arriscando seus cargos nas eleições de novembro — Trump ainda tem alguma margem de manobra para reduzir os preços dos combustíveis a tempo. Mas não muita: se o Estreito de Ormuz não reabrir antes de maio, argumenta León, os preços dispararão até o outono. E o período de pico de consumo do ano (a chamada temporada de viagens de carro ) é o verão. Nesse cenário, a questão seria se o Partido Republicano perderia uma ou ambas as casas do Congresso: os mercados de previsão já atribuem uma probabilidade de mais de 50% ao último cenário.
A Europa
Seu papel no conflito é secundário, visto que a maioria dos principais países da UE se recusou a ajudar Trump e Benjamin Netanyahu em sua campanha de guerra contra o Irã. No entanto, é um dos blocos que mais sofrem com a disparada dos preços e a incerteza em relação ao fornecimento de hidrocarbonetos. Diversas companhias aéreas, incluindo a alemã Lufthansa e a holandesa KLM, já anunciaram cortes em seus voos para economizar querosene. Os preços do diesel dispararam, afetando famílias, transportadoras, a indústria e o setor agrícola. E as refinarias, que estão lucrando muito, lutam para garantir petróleo bruto aqui e ali, a fim de evitar que a crise se agrave.
O fantasma de 2022, quando a invasão da Ucrânia pela Rússia deixou as principais economias do continente, com a Alemanha à frente, de joelhos, ainda está vivo na memória de todos. Em suma, as capitais sabem que não podem se dar ao luxo de um segundo grande choque quando menos de cinco anos se passaram desde o último.
No último sábado, o presidente francês, Emmanuel Macron, pediu a reabertura do Estreito de Ormuz “nos próximos dias ou semanas”. Poucas horas antes, a maior petrolífera do país, a TotalEnergies, havia alertado que, se o fechamento se prolongasse por “mais dois ou três meses” — ou seja, até o verão —, a França entraria em “um cenário de escassez energética: não se pode ter 20% do petróleo e gás bloqueados sem consequências significativas”. Os estoques subterrâneos de gás natural na Europa estão criticamente baixos, e os próximos meses (primavera e verão) serão cruciais para reabastecê-los em preparação para os meses mais frios. Se os preços continuarem a subir vertiginosamente, os prejuízos serão ainda maiores.
“Não vejo que estratégia de saída os Estados Unidos possam ter neste momento”, declarou o chanceler alemão Friedrich Merz na segunda-feira. “Uma nação inteira [os EUA] está sendo humilhada pela liderança iraniana, especialmente pela chamada Guarda Revolucionária. (...) A guerra está tendo um impacto direto em nossa economia e deve terminar o mais rápido possível.” Essas palavras, claramente impactantes, destacam dois pontos: a crescente indignação dos 27 Estados-membros da UE com o ataque de Trump e Netanyahu, que eles estão vivenciando em primeira mão, e o temor de uma recessão caso o fluxo de combustíveis fósseis pelo Estreito de Ormuz não seja retomado em breve.
China
O gigante asiático entrou na crise numa posição relativamente confortável. Vinha se preparando para um choque dessa magnitude há meses, estocando gás e petróleo — a ponto de poder reexportar petróleo para países vizinhos, lucrando com a arbitragem de preços — e acelerando a eletrificação dos transportes, um caminho no qual está vários passos à frente das outras grandes potências.
Nos últimos dias, porém, a escalada já soou o alarme em Pequim. "A China tem mais margem de manobra do que a Europa e até mesmo os EUA, mas não pode se dar ao luxo de deixar isso se arrastar", explica León, da Rystad Energy.
A China é — ou melhor, era — a maior importadora de petróleo e gás do Golfo, e na semana passada Xi Jinping deu um passo adiante ao exigir a reabertura do Estreito de Ormuz pela primeira vez desde que Teerã, um de seus parceiros regionais mais leais, fechou essa via navegável em resposta aos ataques aéreos israelenses e americanos.
“O estreito deve permanecer aberto à navegação normal, no interesse comum dos países da região e de toda a comunidade internacional”, enfatizou o presidente chinês em uma conversa telefônica com o príncipe herdeiro saudita Mohammed bin Salman. Isso aumenta a pressão sobre o Irã, para quem a China é muito mais do que apenas uma grande compradora de petróleo e gás.
A Índia e a Ásia emergente juntamente com a África subsaariana, são o elo mais frágil na crise. A nação mais populosa do mundo depende fortemente do gás liquefeito de petróleo (GLP), o principal combustível em suas cozinhas, que antes vinha em grande parte do Oriente Médio. E sua extensa rede de refinarias, crucial tanto para o abastecimento interno quanto para as exportações, dependia fortemente do petróleo bruto da Arábia Saudita, dos Emirados Árabes Unidos e do Kuwait, entre outros.
As Filipinas estão em estado de emergência nacional há semanas. Bangladesh e Myanmar estão racionando combustível. A Tailândia pediu à sua população que economize o máximo possível. E a Indonésia, o quarto país mais populoso do mundo, colocou seus funcionários públicos para trabalhar remotamente a fim de reduzir o consumo de gasolina. Se o Estreito de Ormuz não reabrir nas próximas semanas, essas cenas são apenas uma amostra do que pode estar por vir.
As petro-monarquias do Golfo. Após um apoio inicial quase unânime aos ataques dos EUA, a dura realidade começa a se impor. Com as vendas de petróleo e gás praticamente paralisadas, exceto pela pequena fração que conseguem transportar por oleoduto, os Emirados Árabes Unidos já procuraram a Casa Branca em busca de liquidez a curto prazo. E não estão sozinhos: o secretário do Tesouro dos EUA, Scott Bessent, reconheceu que “diversas” petro-monarquias fizeram pedidos semelhantes.
Embora a maioria dos países tenha reservas suficientes para suportar mais algumas semanas, a situação se complicaria muito mais se o Estreito de Ormuz não fosse reaberto em breve. Os países em pior situação são, nesta ordem, Bahrein — fortemente endividado —, Kuwait — sem oleodutos, cuja única forma de exportar petróleo bruto é pelo estreito — e Catar — rico, muito rico, mas cuja previsão de crescimento econômico para este ano acaba de ser drasticamente reduzida pelo Fundo Monetário Internacional : do aumento de 6,1% projetado antes da guerra para os atuais -8,6%, uma grave recessão. Somente a Arábia Saudita pode se dar ao luxo de estender o confinamento para além do verão.
Dois cenários possíveis. “A grande questão agora é quem acabará cedendo nas negociações de Ormuz… No momento, eu diria que serão os Estados Unidos”, prevê o chefe de análise geopolítica da Rystad. Seu cenário base é que ambos os lados chegarão a um acordo mínimo para encerrar a guerra e que o Irã firmará acordos bilaterais, país por país, para permitir a passagem de navios. Pagando, é claro, um pedágio “ou uma contribuição para a reconstrução, como preferirem chamar”, esclarece ele.
A segunda possibilidade é que Trump admita a derrota nas eleições de meio de mandato e continue a guerra indefinidamente. “Este é o cenário mais arriscado: o preço do petróleo poderia facilmente chegar a US$ 200 ou US$ 250 por barril [mais que o dobro do valor atual], e os problemas de abastecimento seriam enormes”, alerta León. Uma grande recessão, inflação desenfreada, taxas de juros altíssimas e instabilidade geopolítica ao cubo. As previsões de Birol não se concretizariam.
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